在一定过载电流范围内至电流恢复正常，熔断器不会熔断，可以继续使用。 方法/步骤 导线保护(gG/gL特性)： 线路中过载电流和短路电流会造成导线、电缆温度过高，导致导线、电缆的绝缘破坏，甚至断裂。熔断器作导线、电缆过载保护可布置在导线、电缆的进线端或出线端，熔断器额定电流约为线路电流的1.25倍;作短路保护时熔断器必须安装在导线、电缆的进线端，熔断器额定电流约为脱扣电流的1.45倍。 电动机保护(aM/gM特性)： 一套简单的电动机线路通常由熔断器、接触器、热继电器、电动机等组成。根据经验，在此线路中，选择熔断器额定电流约为电动机额定电流的1.2~1.5倍。

    全球还没有完全统一的新能源汽车高压熔断器法规，熔断器缺乏全球化认证体系，不同的OEM、产品供应商有可能采用具有相互***的产品规格要求/设计，使车辆整个电气系统设计面临时间和额外的成本挑战。另外，随着车辆DC电压平台上升以及OEM客户的特定要求不断强化，熔断器的体积和重量将面临设计挑战。b）EV/HEV熔断器系统集成挑战除了现有标准体系不足之外，OEM不**需要*限组件的基础上选择熔断器，还需要将它们用作系统的一部分。此意味着熔断器不*要求在元件级别（作为个体）符合标准规范，还需要在系统层面（与其他电气设备共同工作时）满足功能特性。熔断器需满足EV/HEV系统集成性能，这将会给汽车熔断器制造商带来更多挑战，例如，不同EV/HEV中并没有明确定义各自的启停和加速特性，熔断器匹配的负载电流曲线随机而多变，这就要求熔断器制造商与OEM车型平台开发进行更紧密的配合。c）国产熔断器品牌服务能力缺失随着国内新能源产业的迅猛发展，国内熔断器品牌近两年也异军突起，且身份慢慢从国外产品的模仿/追赶者向作为自主品牌的竞争者转变。令人担忧的是一些国产品牌在市场上攻城略地的同时，只注重产品价格而非专业服务价值——产品质量控制过于简单。

江苏芯钻时代电子科技有限公司，专业从事电气线路保护设备和电工电力元器件模块的服务与销售，具有丰富的熔断器、电容器、IGBT模块、二极管、可控硅、IC类销售经验的专业公司。公司以代理分销艾赛斯、英飞凌系列、赛米控系列，富士系列等模块为主，同时经营销售美国巴斯曼熔断器、 西门子熔断器、美尔森熔断器、力特熔断器等电气保护。